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Para el presidente del Instituto Colombiano de Derecho Aduanero, Ramiro Araújo, los productos químicos y alimenticios son los que más se prestan para errores en la clasificación arancelaria. Mientras que los electrodomésticos, el calzado y las partes y piezas son susceptibles de presentar inconsistencias en los datos de referencia.

También, están las incoherencias en la clasificación arancelaria y en la determinación de la base gravable para aplicar las normas de valoración de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

“La aprehensión de las mercancías puede llevar a fracasos comerciales e industriales”, comenta el presidente de la Federación Colombiana de Transitarios, Intermediarios Aduaneros y Almacenadores (Fitac), Leonardo Ronderos.

Las diferencias en el peso son otros de los problemas que se presentan, los cuales obedecen a que los artículos son pesados en el puerto de origen, pero al ingresar a Colombia no son ponderados de nuevo. De esta forma, aparecen sobrantes, los cuales deben ser reportados, declarar el paquete de carga y solicitar el conocimiento de embarque (B/L, por su sigla en inglés).

“Aproximadamente un 70% de las facturas llegan con deficiencias, sin términos de negociación o con éstos mal diligenciados. Estos son detalles que aumentan costos y tiempos”, destaca Liliana Rodríguez, representante legal de Colombia Importa y Exporta Ltda., empresa que brinda asesorías y consultorias legales en temas aduaneros, logísticos y cambiarios.

En este sentido, la recomendación es que los transportadores marítimos le entreguen a la DIAN los conocimientos de embarque y los documentos consolidadores, con 12 horas de anticipación. En el caso del transporte aéreo es suficiente con enviarlos una hora antes.

Rodríguez agrega que exportar mercancía en disposición restringida es otra de las causales de aprehensión contempladas en el artículo 502 del Decreto 2685 de 1999 o Estatuto Aduanero.

“Muchas veces se daña un bien restringido y las SIA lo envían a otro país para reparación o perfeccionamiento pasivo, pero esto es un error, pues sale sin requisito previo y puede conllevar a la terminación del Plan Vallejo”, comenta.

A su vez, cuando el levante del paquete no se pudo hacer a los 60 días, como lo determina este régimen y si esta situación se sigue presentando, la DIAN puede determinar que hubo incumplimiento y dar por terminado este contrato.

Contar con los documentos soporte es otro de los aspectos fundamentales para evitar complicaciones. Estos son la factura comercial, el B/L, los asientos contables, el giro de divisas, las órdenes de pedido y de despacho, así como las comunicaciones suscritas entre el proveedor y el comprador.

De acuerdo con el Decreto 2685 de 1999 o Estatuto Aduanero, las multas en el régimen de importación son:

También, está el contrabando que consiste en importar mercancías por lugares no habilitados, ocultarlas o sustraerlas del control de la aduana.

Sobre este particular, las sanciones van de 3 a 8 años de cárcel y de 300 a 50.000 salarios mínimos legales mensuales vigentes, lo que varía de acuerdo con el monto de la mercancía, según Ramiro Araújo.

A su vez, precisa que en los casos en los que hay delito, la responsabilidad recae sobre el representante legal, mientras que la responsabilidad por errores de clasificación arancelaria recae en las SIA o en el importador.

Según el articulo 22 del Estatuto Aduanero, las SIA son responsables por los gravámenes, tasas, sobretasas, controversias de valor, cuando declaren precios inferiores, y de las multas o sanciones pecuniarias que se deriven de sus actuaciones.

En consecuencia, la aprehensión de la mercancía, las multas, la pérdida de beneficios como el Plan Vallejo y la cárcel son algunas de las situaciones que deben enfrentarse por los errores logísticos, razón por la cual es importante que cada actor conozca sus responsabilidades y asuma los riesgos de las mismas.