Comportamiento de exportaciones de industria automotriz en Colombia

La exportación de la industria automotriz en Colombia no solo impulsa la economía local, sino que también está dejando huella a nivel internacional, debido a la evolución del sector, desde la fabricación y el diseño de vehículos hasta su venta en mercados globales, cada etapa es fundamental para sostener su competitividad.

La evolución de esta industria en Colombia se basa en las importaciones que buscan satisfacer la demanda interna, pero a su vez avanzar hacia una sólida producción local mediante políticas estratégicas y acuerdos que impulsan el desarrollo económico interno que busca consolidar su capacidad exportadora, destacándose en el comercio mundial de automóviles. 

Debido al crecimiento constante de Colombia, ha posicionado el país como un actor clave, gracias a una infraestructura robusta, mano de obra cualificada, políticas favorables y una estrategia empresarial efectiva que fomenta la competitividad internacional.

A medida que el país fortalece su presencia global en la industria automotriz, no solo diversifica sus exportaciones, sino que también promueve una reputación de innovación y calidad en el mercado internacional; esto no solo beneficia a los fabricantes y exportadores locales, sino que también fortalece las relaciones comerciales internacionales, impulsando un intercambio económico mutuamente beneficioso y sostenible.

De enero a agosto del 2024, las exportaciones de la industria automotriz en Colombia totalizaron en USD276,68 millones lo que representó una variación negativa del 15,1% con respecto a lo registrado en el mismo periodo del 2023, cuando este totalizó en USD325,75 millones.

Al detallar los principales productos que Colombia exportó, durante el mismo periodo del 2024, encontramos que los demás vehículos automóviles, con motor de émbolo o pistón, de encendido por compresión (diesel o semidiesel), para el transporte de 10 o más  personas incluido el conductor (P.A. 8702.10.90.00) tuvo una participación del 37,60%, es decir USD104,02 millones; seguido de los demás vehículos para el transporte de personas, con motor de émbolo (pistón) alternativo, de encendido por chispa, de cilindrada superior a 1.500 cm3 pero inferior o igual a 3.000 cm3 (P.A. 8703.23.90.90), con 21,45%; los demás vehículos para el transporte de personas, con motor de émbolo (pistón) alternativo, de encendido por chispa, de cilindrada superior a 1.000 cm3 pero inferior o igual a 1.500 cm3 (P.A. 8703.22.90.90), con 15,90%; los demás vehículos automóviles para el transporte de mercancías, con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión (diesel o semi -diesel), de peso total con carga máxima superior a 9,3 t (P.A. 8704.22.90.00), con 4,17%; Los demás, vehículos automóviles para el transporte de mercancías, con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión (diesel o semi -diesel), de peso total con carga máxima superior a 6,2 t (P.A. 8704.22.20.00), con 2,78%;  los demás chasís de vehículos automóviles, de las partidas 87.01 a 87.05, de peso total con carga máxima superior a 6,2 t, equipados con su motor (P.A. 8706.00.92.90), con 2,53%; los demás vehículos automóviles para el transporte de mercancías, con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión (diesel o semi -diesel), de peso total con carga máxima inferior o igual  (P.A. 8704.22.10.00), con 2,52%; camperos (4 x 4), para el transporte de personas, con motor de émbolo (pistón) alternativo, de encendido por chispa, de cilindrada superior a 1.000 cm3 pero inferior o igual a 1.500 cm3 (P.A. 8703.22.10.90), con 2,52%; los demás vehículos automóviles para el transporte de mercancías, con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión (diesel o semi -diesel), de peso total con carga máxima inferior o igual a 5 (P.A. 8704.21.90.00), con 2,37%; y vehículos automóviles para el transporte de mercancías, con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión, de peso total con carga máxima, superior a 20 t (P.A. 8704.23.00.00), con 1,85%.

Entre los principales exportadores se destacaron Renault Sociedad De Fabricación De Automotores S.A.S. con USD98,17 millones; seguido por Busscar De Colombia S.A.S. En Reorganización, con USD54,27 millones; C.I. Busscar De Colombia S.A.S. En Reorganización, con USD49,74 millones; Hino Motors Manufacturing Colombia S.A.S, con USD24,73 millones; C.I. Toyota Tsusho De Colombia S.A.S., con USD20,05 millones; General Motors Colmotores S A, con USD15,38 millones; Scania Colombia S.A.S., con USD5,05 millones; persona natural, con USD2,16 millones; Alfa Am S.A.S, con USD1,34 millones y Cemex Colombia S.A., con USD1,02 millones, entre otros.

Convenciones de la gráfica

Cabe mencionar que con el cierre de las plantas de General Motors se espera un impacto significativo en la exportación de la industria automotriz en Colombia, y si bien aún no se ha visto podrían afectarse varios ámbitos ya que durante años la industria ha sido un motor crucial para las exportaciones del país, contribuyendo no solo a la generación de empleo y a la atracción de inversiones, sino también al fortalecimiento de la balanza comercial. 

La reducción de la capacidad productiva debido al cierre de estas plantas podría resultar en una disminución considerable de las exportaciones automotrices, afectando negativamente la posición de Colombia en los mercados internacionales. Además, la interrupción de la cadena de suministro y la pérdida de competitividad podrían dificultar la recuperación y el crecimiento futuro del sector. En este sentido, es esencial que el gobierno y las partes interesadas implementen estrategias efectivas para mitigar estos impactos y promover la diversificación y modernización de la industria automotriz en el país.

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